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新（xīn）能源汽車冷卻係統（tǒng）（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水（shuǐ）泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實（shí）際使用過程中的水泵流量進（jìn）行測試
3、可以（yǐ）對（duì）散熱器的散熱（rè）特性進行測試，得到散熱器散熱特（tè）性
4、輸出各典型位置的溫度特性（xìng）曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高（gāo）密度、大功率、快速充放電新能源汽車（chē）的發展。原有的新能源（yuán）汽車采用空冷式散熱已經不能解（jiě）決電池散熱問題。液（yè）冷係統（tǒng）的優點是降（jiàng）溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製（zhì）簡單和。液冷散熱係統已成為（wéi）新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池包（bāo）(PACK)液冷散熱係統運行數（shù）據空白（bái），新能源整車廠商（shāng）就無法設計（jì）整車的（de）液冷係統。整車廠商（shāng）需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天（tiān）氣液（yè）冷係統可能達到-30℃，電池包（bāo）內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行（háng）駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統（tǒng）降溫，此時需要通過（guò）多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽（qì）車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以（yǐ）此類推隨著汽車冷卻液溫（wēn）度變化，為保證（zhèng）電池溫度冷卻液的流量、壓（yā）力（lì）也（yě）需要變化。二）、當（dāng）高溫天氣，汽車冷卻液、電（diàn）池包的溫（wēn）度可能達到50℃以上，電（diàn）池包的充放電工況如何？整車製冷（lěng）係統（車內（nèi）空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配（pèi），以便整（zhěng）車熱管理達到快速平衡（héng）。讓整車性能、安全達（dá）到（dào）合理（lǐ）範圍（wéi）內。以上數據就需要我司的（de）液（yè）冷熱工測試平台提供（gòng）數據。
電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首（shǒu）先，鋰離子電（diàn）池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較（jiào）低時，電池的可用容量（liàng）將（jiāng）迅速發生衰減，在過低溫度下(如（rú）低於0°C)對電池進（jìn）行充電，則可能引發（fā）瞬間（jiān）的電壓過充現象，造成（chéng）內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造（zào）環節的（de）缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成（chéng）冒（mào）煙、起火甚至爆炸等嚴重（chóng）的熱失控事件，威脅到車輛駕（jià）乘人（rén）員的生命安全。另外（wài），鋰離子電池的工作或存（cún）放溫度影響其使用壽命。電池的（de）適宜溫度約在10~30°C之間，過高（gāo）或過低的溫度都將引起電池壽（shòu）命的較快衰（shuāi）減。動力電池的大型化使得其（qí）表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量（liàng）不易散出，更可能（néng）出現內部溫（wēn）度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮（suō）短電池壽命，增加用戶的（de）總擁有成本（běn）。
電池熱管理係（xì）統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性（xìng）能、安全性和壽（shòu）命（mìng）的關鍵技術之一。
熱管理係統的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；
● 在電池溫度較低時進行預（yù）熱（rè），提升電（diàn）池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性（xìng）；
●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的（de）形成，防止高溫位置（zhì）處電池過快（kuài）衰減，降低電（diàn）池組整體壽命。
電池包（PACK）內的溫度環（huán）境（jìng）對電芯的（de）可靠性（xìng）、壽命及性能都有很大（dà）的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範（fàn）圍（wéi）區間內就顯示尤其重要。這主要是通（tōng）過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷（lěng）卻方式（shì）進行簡單介紹。
風冷
風冷是以低溫（wēn）空氣（qì）為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用（yòng）自然風（fēng）或風機，配合汽車自帶的蒸（zhēng）發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動（dòng）乘用車應用廣泛，如（rú）日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流（liú）車中也被廣（guǎng）泛采納。
液冷
液體冷卻技術（shù）通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低（dī）電池溫度。液體（tǐ）介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度（dù）快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的（de）*，同時，熱管理（lǐ）係統的體積也相對較小。液冷係（xì）統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊（kuài）沉浸（jìn）在液體中，也可（kě）在電池模塊間設置冷卻通道，或在（zài）電池底部采用冷卻板。電池與液體（tǐ）直（zhí）接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時（shí），對液冷係統的氣密性要求也較（jiào）高。此外，就是機械強度，耐振動性（xìng），以及壽命要求。
液冷是目前許多電動乘用車的優選方（fāng）案，國內外的典型產品（pǐn）如寶馬i3、特斯拉、通用（yòng）沃藍達（dá）（Volt）、華晨寶馬（mǎ）之諾、吉利帝豪EV。
直冷
直冷(製冷劑直接冷（lěng）卻)：利（lì）用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係（xì）統，將空調係（xì）統的（de）蒸發器安（ān）裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並（bìng）快速地將電池係統的熱量帶走，從完（wán）成對電池係統冷卻的作業。
目（mù）前通過直冷的冷卻方式基（jī）本（běn）在電動（dòng）乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。
冷卻（què）係統溫度：-40至80度 精度正負（fù）0.3
冷卻介質流量：0-100L/min 精度正負3%
流體循環壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至（zhì）-40℃）、電機冷卻水係統（tǒng）（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包（bāo）括電動汽車、混（hún）合動力汽車、航空航天、軍工（gōng）和（hé）科學研究。測（cè）功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。18岁免费视频（tè）專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售（shòu）。根（gēn）據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需（xū）求，此機均可適用以上行（háng）業。
新能源汽（qì）車液冷電池包熱管理測試整機效果圖（tú）如下
深圳市川本斯（sī）特製冷（lěng）設備有限公司（sī）是一家專業研發、生產、銷售工業製冷機及溫濕度控設（shè）備的廠商（shāng）。如水製冷機、工業空調、冰（bīng）水（shuǐ）機、冷油機、恒溫（wēn）恒濕空調（循（xún）環冷卻水/油/風恒溫機）的（de）生產研發、安裝維修的專業方案（àn）解決廠商。
一、冷卻水循環機，標準型（xíng）是（shì）恒溫範圍5-25度。此機又（yòu）稱為（wéi）冷水機，循環水製冷機，冰水機。在標準機型上川本又開發低溫型（鹽水0至負10度（dù）），超低溫型（乙二醇-10至-45℃）根據散（sàn）熱方式不同又分為風冷式與水冷式（shì）。
二、常溫型水冷卻設備（如表冷器，冷卻水塔（tǎ））溫控範圍25-40度。常溫型水冷（lěng）卻設備是通過自然空氣散熱，將（jiāng）循（xún）環冷卻水溫的溫度控（kòng）製在常溫（wēn）。所以不能算（suàn）恒溫機，溫（wēn）度無法控製。
三、工（gōng）業空調（diào）又（yòu）稱為冷風機，空調除濕機。此機標（biāo）準型溫控範圍7-25℃。全新風相對濕度可以除濕至（zhì）40-60%.此機（jī）比家用空調溫（wēn）度低，且具有很（hěn）強的除濕功能。我們可以定製（zhì）百葉或管道出風，特種行業的全密（mì）閉負壓狀態的循環氣體製冷。川本（běn）同時推出（chū）低溫空氣製冷機出風（fēng）溫（wēn）度零下15℃。
四、川本根（gēn）據客戶對（duì）空氣（qì）溫度和濕度同時（shí）控製需（xū）求，又（yòu）開發出恒溫恒濕空調機，此機具有製冷，加熱（rè），除濕，加濕四個功能。滿足精密設備的生產環境空間的空氣恒溫恒濕。此機出風溫度15-25℃，相對濕度40%-80%。且溫度（dù）濕度可以同時控製。對於淨化車間可以加裝初中校過濾段（此機稱為組合式空（kōng）調機組）。
五、油冷卻機是川本公司專門為控製各類機械設備液體溫度而（ér）開發生產的（de），廣泛適用（yòng）於對液體溫度（dù）敏感和發熱量較大的加工中心、液壓（yā）係統及電加（jiā）工設備和激光設備等工業裝備通過對液體溫度的恒溫控製，使工業設備的工作精度穩定性、可靠性大大提高，從而延長設（shè）備的（de）使用壽命，降低加工成本，提高企業（yè）的效率。川本專業生產循環油溫度控（kòng）製機。此機分為單冷型和冷熱一體恒溫型。
六、川本同時開發節能環保產品：如（rú）空氣源熱泵、水源熱泵、熱回收（shōu）機組等。熱（rè）泵型機組比普通電加熱節能50%以（yǐ）上（shàng）；熱回（huí）收機組不僅製（zhì）冷同（tóng）時回收熱量，其能耗又節省（shěng）一半（bàn）。
在經過川本研發人員的鑽研，以（yǐ）及縮合了調查資料等各方麵信息資（zī）源後，把（bǎ）川（chuān）本係列產品如潮水湧向工業市場，其中包括激光技術、焊接、塑料成型、注塑、擠塑、機械切（qiē）削加工、鑄（zhù）造、表麵處理、電鍍、氧（yǎng）化、電泳、醫療（liáo）設備（bèi）、電子行業、電路板生產、電子蕊片製造（zào）、化工、造紙、製藥業、食品加工業、鋁型材、鋁合金、鋼化玻（bō）璃、鍍膜玻璃生產、超聲波清冼、首飾加工、皮草加工、油墨生產、印刷等產業。範圍覆蓋（gài）整個工業的生產，且經（jīng）過川本研發人員有針對性的對各行業（yè）進測試，其效果可以和國外引進的相同設備媲美。
貴公司需選用何種類型、功（gōng）率的溫濕度控製機（jī），川本可以為您開發（fā）非標溫濕度控（kòng）製機。
新能源汽車（chē）液（yè）冷電池包熱管理測試平台（液冷、水冷）
冷卻係統溫度：-40至（zhì）150度 精度正負0.3
冷（lěng）卻介質流量：0-100L/min 精度正負3%
流體循環壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
電（diàn）池的熱（rè）相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因（yīn）素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響（xiǎng）其使（shǐ）用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池（chí）進（jìn）行充（chōng）電（diàn），則可能引發（fā）瞬間的電壓（yā）過充現象，造成內部析鋰並進而（ér）引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造環（huán）節的缺陷或使用過程中的（de）不當（dāng）操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連（lián）鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚（shèn）至爆炸等嚴（yán）重的熱失（shī）控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子（zǐ）電（diàn）池（chí）的工（gōng）作或存放（fàng）溫度影（yǐng）響其使用壽命（mìng）。電池的適宜溫（wēn）度約在10~30°C之間，過高或（huò）過低的（de）溫度都（dōu）將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電（diàn）池內部熱量不易散出（chū），更可能出（chū）現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步（bù）加速電池衰減，縮短電池（chí）壽（shòu）命，增加用戶的總擁有成本。
電池熱（rè）管理係（xì）統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池（chí）使用性能（néng）、安全性和壽命的關鍵技術之（zhī）一。
熱管理係統的主要功能（néng）包括：
●在（zài）電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生（shēng）熱失控事故；
● 在電（diàn）池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保（bǎo）低溫（wēn）下的充電、放電性能和安（ān）全性；
●減小電（diàn）池組內（nèi）的溫度差異（yì），抑（yì）製局部熱區（qū）的（de）形成，防止高溫位（wèi）置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。
電池包（PACK）內的溫度環境（jìng）對（duì）電芯的可靠性（xìng）、壽命及性能都有很大的影響，因此，使（shǐ）PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重（chóng）要。這主要是通過冷卻與加熱（rè）來實現，這裏我們對風冷、液（yè）冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介（jiè）紹。
風冷
風冷（lěng）是以低（dī）溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池（chí）溫度的（de）一種散熱（rè）方式，分為（wéi）自然冷卻和（hé）強製（zhì）冷卻(利用風機等)。該技術利用自（zì）然（rán）風或風機，配合汽車自帶的蒸發（fā）器為電池降溫（wēn），係統結構簡單、便於（yú）維護，在早期的電動乘用車應用（yòng）廣泛，如日產（chǎn）聆風（Nissan Leaf）、起亞（yà）Soul EV等，在目（mù）前的電動巴士、電動（dòng）物（wù）流車中也被廣（guǎng）泛采納。
液冷
液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電（diàn）池產生的熱量帶走，降（jiàng）低電池溫度。液（yè）體介質的換熱係數高、熱（rè）容量大、冷卻速度快，對降（jiàng）低高溫度、提（tí）升（shēng）電池組溫度場一致性的（de）*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液（yè）冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊（kuài）沉浸在液體中（zhōng），也可（kě）在電（diàn）池（chí）模塊間（jiān）設置冷卻通（tōng）道，或在（zài）電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高（gāo）。此外（wài），就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。
液（yè）冷（lěng）是目前許多電動（dòng）乘用車的（de）優選方案，國內外的典型產品（pǐn）如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬（mǎ）之諾、吉利帝豪EV。
直冷（lěng）
直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製（zhì）冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器（qì）中蒸發並快速地將電池係統的熱量帶走，從完成對（duì）電池係統冷卻的作業。
目（mù）前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用（yòng）車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷（lěng）卻方案)。
新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）
電動汽車的電池組直接冷卻水冷卻係統,包括電池組、壓縮機、加熱器、水箱、管（guǎn）路和水泵等。電池包冷卻係統測（cè）試裝置可以檢測冷卻係的各項參數：
一、測試（shì）項目：
測試水泵的揚程（chéng）和流量（liàng），得到水（shuǐ）泵的流量及揚（yáng）程特性曲線；
可以對汽（qì）車實際使用過程中的水泵流量進行（háng）測試
可（kě）以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
輸出（chū）各典型位置的溫度特（tè）性曲線
流量：0～50L/min,控製精度0.5%
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