冷卻係統測試（高低溫冷熱一體冷水機）

冷卻係統測試（高低溫冷熱一體冷水機）（川本牌冷水機）測試項目：
1、測試（shì）水泵（bèng）的（de）揚程和流量，得到水泵的（de）流量（liàng）及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際（jì）使用過程中的水泵流量進（jìn）行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各（gè）典型位置的溫度特（tè）性曲線
隨著新能源動力電池發（fā）展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電（diàn）新能（néng）源汽車的發展（zhǎn）。原（yuán）有的新能（néng）源汽車采用空（kōng）冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流（liú）量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的（de）熱管（guǎn）理係統就（jiù）需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱（rè）係統（tǒng）運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的（de）液冷係統。整車廠商需要了解如下數據（jù）：一）、電池（chí）包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液（yè）冷係統（tǒng）可能達（dá）到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護（hù）功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通（tōng）過-30℃液冷係統降溫（wēn），此時需要（yào）通過多少流量液（yè）體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液（yè）冷係統管徑是（shì）固（gù）定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此（cǐ）類推隨著汽車冷卻液（yè）溫度變（biàn）化（huà），為保證電（diàn）池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天（tiān）氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空（kōng）間降溫、電池包、電驅（qū）、發動機液冷係（xì）統）冷量如何匹配，以便整車（chē）熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安（ān）全達到合理範圍內。以上數據就需要我司的液（yè）冷熱工測試平（píng）台提供精（jīng）準數據（jù）。

電（diàn）池的（de）熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰（lǐ）離子電池的溫度水平直接影響其使用（yòng）中（zhōng）的（de）能（néng）量與（yǔ）功率（lǜ）性能。溫（wēn）度較（jiào）低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如（rú）低於0°C)對電池進行充（chōng）電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造（zào）成內部析鋰並進而引發短路（lù）。其次，鋰（lǐ）離子電池的熱（rè）相關問（wèn）題直接影響（xiǎng）電池（chí）的安全性。生產（chǎn）製造環節的缺陷或使（shǐ）用過程中的不（bú）當（dāng）操作等可能（néng）造（zào）成電池局部過熱，並進（jìn）而引（yǐn）起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至（zhì）爆炸等嚴重的熱失控事件（jiàn），威脅到車輛駕（jià）乘人員的生命（mìng）安全。另外，鋰離（lí）子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命（mìng）。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高（gāo）或過低（dī）的溫度都將引起電池壽命的較快（kuài）衰（shuāi）減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對（duì）減小，電池（chí）內部熱量不易散出，更可能出現（xiàn）內部溫度不（bú）均、局部溫（wēn）升過（guò）高等問題，從而進一（yī）步加速（sù）電池衰減，縮短電池壽命，增加用（yòng）戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保（bǎo）證動力電池（chí）使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一（yī）。

熱管理（lǐ）係統的（de）主要功能（néng）包括：

●在電池溫度較高時（shí）進行有（yǒu）效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升（shēng）電池溫度（dù），確保低溫下（xià）的充電、放（fàng）電性能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑製局（jú）部熱（rè）區的形（xíng）成，防止（zhǐ）高溫（wēn）位置處電池過快衰減，降低（dī）電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可（kě）靠（kào）性、壽命及性能都有很大的影響，因此（cǐ），使（shǐ）PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示（shì）尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這（zhè）裏我們（men）對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利（lì）用（yòng）熱的對流，降低電池（chí）溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻（què）(利用（yòng）風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸（zhēng）發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用（yòng）車應用廣（guǎng）泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在（zài）目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質（zhì）的（de）換熱（rè）係數高、熱容量大、冷（lěng）卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的（de）*，同時，熱（rè）管理係統的體積也相對（duì）較小。液冷係統形式較為靈（líng）活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用（yòng）冷卻板。電池（chí）與液體（tǐ）直接接觸時，液體必（bì）須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就（jiù）是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許（xǔ）多電動乘用車的優選（xuǎn）方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉（lā）、通用沃（wò）藍達（Volt）、華晨（chén）寶（bǎo）馬之諾、吉利（lì）帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用（yòng）製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整（zhěng）車或電（diàn）池係統中建立空（kōng）調係統，將空調係（xì）統的蒸發器安（ān）裝（zhuāng）在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並（bìng）快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車（chē）上，典型的如BMW i3(i3有液（yè）冷、直冷兩種（zhǒng）冷卻方案（àn）)。

冷卻係統溫度：-40至80度（dù）   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度（dù）正負3%

流（liú）體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能（néng）源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器（qì）、充電樁等新（xīn）產品的水冷係統穩定性測（cè）試。恒（héng）溫恒壓恒流熱（rè）測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水（shuǐ）係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車（chē）、混（hún）合動（dòng）力汽（qì）車、航空航天、軍工和（hé）科（kē）學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。18岁免费视频專注設備（bèi）冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保（bǎo）溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。

新能源汽車液冷電池包熱管理測試整機效果圖如下

深（shēn）圳市（shì）川本斯特（tè）製冷設備有限公司是一家專業研發、生產、銷售工業製冷機及溫濕（shī）度控設（shè）備的廠商。如水製冷機、工業空調、冰水機、冷（lěng）油機（jī）、恒（héng）溫恒（héng）濕空調（循環冷卻水/油/風恒溫機（jī））的（de）生產研（yán）發、安裝維修的（de）專業方案解（jiě）決廠商。

一、冷卻水循環機，標準型是恒溫範圍5-25度。此機（jī）又稱為冷水機，循環水製冷機，冰（bīng）水機。在標準機型上川本又開發低溫型（鹽水0至負10度），超低（dī）溫型（乙二醇-10至-45℃）根據（jù）散（sàn）熱（rè）方式不同又（yòu）分為風（fēng）冷式（shì）與水（shuǐ）冷式。

二、常溫型（xíng）水冷卻設備（如表冷器（qì），冷卻水塔）溫控範（fàn）圍25-40度。常（cháng）溫型水冷卻設備（bèi）是通過自然空氣散熱，將循環冷卻水溫的溫度控製在常溫。所以不（bú）能算（suàn）恒溫機，溫度無法控製。

三、工業空調又稱為冷風機，空調除濕機。此機標準型溫控（kòng）範圍7-25℃。全新風相對濕度可以除濕至40-60%.此機比家用空調溫度低，且（qiě）具（jù）有很強的除濕功能。我們可以定製百葉或管道出風，特種行業的全密閉負壓（yā）狀（zhuàng）態的循環氣體製冷。川本同時推出低溫空氣（qì）製冷（lěng）機出風溫度零下15℃。

四、川（chuān）本根據客戶對空氣溫（wēn）度和濕（shī）度同時控製需求，又開發出恒溫恒濕空（kōng）調機，此機具有製冷，加熱，除濕，加濕四個功（gōng）能。滿足精密設備的生產環境空間的空氣恒溫恒濕。此機出風溫度15-25℃，相對濕度40%-80%。且（qiě）溫度濕（shī）度可以同（tóng）時控製。對（duì）於淨化車間可以加裝初中校（xiào）過（guò）濾段（此機稱為組合式空調機組）。

五、油冷卻機是川本公司專門為控製各（gè）類機械設備（bèi）液體溫度而開發生產的（de），廣泛適（shì）用於對液體溫度敏感和發熱量較大的加（jiā）工中心、液壓（yā）係統及電加工設備和（hé）激光設備等工業裝備通（tōng）過對液體溫度的恒溫控製，使工業設備的工（gōng）作精度穩定性、可靠性大大提高，從而延長設備的使用壽命，降低加工（gōng）成本，提高企業的效率。川本專業生產循環油溫度（dù）控製機。此機分為（wéi）單冷型和冷熱一體恒溫型。

六、川本同時開發節能環保產品：如空氣源熱泵（bèng）、水源熱（rè）泵、熱回收機組等。熱泵型機組比（bǐ）普通電加熱節能50%以上；熱回收機組不僅製冷同時回收（shōu）熱量，其能（néng）耗又節省一半。

在經過川本研發人員的鑽研，以（yǐ）及縮合了調查資料等各方麵（miàn）信息資源後，把川本係列產品如潮水湧向工業市場，其中包括激光（guāng）技術、焊接、塑（sù）料成型、注（zhù）塑、擠（jǐ）塑、機（jī）械切削加工、鑄造、表麵處理、電鍍、氧化、電泳、醫（yī）療設備、電（diàn）子行業、電路板生產、電子蕊片製造、化工、造紙、製藥（yào）業、食品（pǐn）加工業、鋁型材、鋁合（hé）金、鋼化（huà）玻璃、鍍膜玻璃生產、超聲波（bō）清冼、首飾加工、皮（pí）草加工、油墨生產、印刷（shuā）等產業。範圍覆蓋整個工業的生產，且經（jīng）過川本研發人員有針對性的對各行業進測試，其效果可以和國外引（yǐn）進（jìn）的相同設（shè）備媲（pì）美。

貴公司（sī）需選用何種類型、功（gōng）率的溫濕度控製機，川本可以為您（nín）開發非標溫濕度控製機。

新（xīn）能（néng）源汽車液冷電池包（bāo）熱管理測試平台（液冷、水冷）

冷卻（què）係統溫度：-40至（zhì）150度   精度正（zhèng）負0.3

冷卻介質流量（liàng）：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關問題（tí）是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因（yīn）素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其（qí）使用中的能量與功率性能。溫度較（jiào）低時，電池的可用容量將迅（xùn）速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充（chōng）電，則可能引發瞬間的（de）電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其（qí）次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生（shēng）產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可（kě）能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱（rè）失（shī）控事件，威脅（xié）到車（chē）輛駕乘人（rén）員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使（shǐ）用壽命。電池的適（shì）宜溫度約在10~30°C之間，過高（gāo）或過低的（de）溫（wēn）度（dù）都將引起電池壽命的較快衰（shuāi）減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易（yì）散（sàn）出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過（guò）高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽（shòu）命，增加用戶的總擁有成本（běn）。

電池熱管理（lǐ）係統是應對電（diàn）池（chí）的熱相關問題，保證動力（lì）電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能（néng）包括：

       ●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產（chǎn）生熱失控事故；

      ● 在電池溫（wēn）度較低時進行（háng）預熱，提（tí）升電池溫（wēn）度，確保（bǎo）低（dī）溫下的充電、放（fàng）電性（xìng）能和（hé）安全（quán）性；

      ●減小電池組內的溫度差異，抑製局（jú）部（bù）熱區（qū）的形成，防止（zhǐ）高溫位置處電（diàn）池過快衰減，降低電池組整體壽命。

       電池包（PACK）內的溫度環境（jìng）對電芯的可（kě）靠性、壽命及性能都有很大的影響，因（yīn）此，使PACK內（nèi）溫度維持的一定的溫度範圍（wéi）區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加（jiā）熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷（lěng）卻方式進行簡單介紹。

風冷

       風冷是以低溫空氣為介質（zhì），利用熱的對流（liú），降（jiàng）低電池溫（wēn）度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池（chí）降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的（de）電動巴（bā）士、電動物（wù）流車中也被廣泛采納。

液（yè）冷

       液體冷卻技術通（tōng）過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快（kuài），對降低高（gāo）溫度、提升電池組溫度場（chǎng）*性的*，同時，熱管理係統的體積也（yě）相對較小。液冷係統形式（shì）較為（wéi）靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體（tǐ）中，也可在電池模塊間（jiān）設置冷卻通道，或（huò）在電池底部采用冷卻板。電池與液體（tǐ）直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如（rú）礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高（gāo）。此外，就是機械（xiè）強度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國（guó）內外的（de）典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之（zhī）諾、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷(製冷（lěng）劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的（de）原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空（kōng）調係（xì）統的蒸發器安裝在電池（chí）係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的（de）熱量帶走，從完成對電池係（xì）統冷卻的作業。

      目前（qián）通過直冷的冷卻方（fāng）式基本（běn）在電動乘用車上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷（lěng）兩種冷卻方案)。

冷卻係統測試（高低溫冷熱一體冷（lěng）水機）