循環水恒溫恒壓冷卻（què）機

循環水（shuǐ）恒溫恒壓冷卻機測試（shì）項目（mù）：
1、測試水泵的揚程（chéng）和流量，得到水泵的流量（liàng）及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中（zhōng）的（de）水泵流量進行測試
3、可以（yǐ）對散（sàn）熱器的散熱特（tè）性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸（shū）出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源（yuán）動力電池（chí）發展，國家（jiā）鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式（shì）散熱已經不能解決電池散熱問（wèn）題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（tǐ）（溫度和流量）控製簡（jiǎn）單和精準。液冷散熱係統已（yǐ）成為新能（néng）源汽車必然趨勢。整（zhěng）車的熱管理係統（tǒng）就需要（yào）重新設計。
目前電池包(PACK)液冷（lěng）散熱係統運行數據（jù）空白，新能源整車廠商就無（wú）法（fǎ）設計整車的液冷係統。整車（chē）廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合（hé）理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到（dào）熱保護功能（néng），當汽車行（háng）駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需（xū）要通過多少流（liú）量液體（tǐ）？保證電池溫度控製在10-30℃範圍（wéi）內，且汽（qì）車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節壓力來控（kòng）製流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽（qì）車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空（kōng）調空間（jiān）降溫、電（diàn）池包（bāo）、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全（quán）達到合理範圍內。以上數據就需要（yào）我司的液冷熱工測試（shì）平台提供精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使（shǐ）用性能、安全性、壽（shòu）命（mìng）及使用成本的關鍵因素。首先，鋰（lǐ）離子電池的溫度（dù）水平直接影響其使用中的能量（liàng）與（yǔ）功率性能（néng）。溫度較低時，電（diàn）池的可用（yòng）容量將迅速發生衰減，在過（guò）低溫度下(如低於0°C)對（duì）電池（chí）進行充電，則（zé）可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內（nèi）部析鋰並進（jìn）而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問（wèn）題直接影響電（diàn）池的安（ān）全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不（bú）當（dāng）操（cāo）作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放（fàng）熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱（rè）失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池（chí）的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過（guò）高或過低的溫度都將（jiāng）引起電池壽命的較快衰減（jiǎn）。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現（xiàn）內部溫度不均、局部溫（wēn）升過高等問題（tí），從而進（jìn）一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本（běn）。

電池熱（rè）管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使（shǐ）用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管（guǎn）理係統的主要功能包括：

●在電池溫（wēn）度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故（gù）；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池（chí）溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小（xiǎo）電池組內的溫度差異（yì），抑（yì）製局部熱（rè）區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命（mìng）。

電池包（PACK）內（nèi）的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有（yǒu）很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的（de）溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻（què）與加熱來實現，這裏我們（men）對風冷、液冷、直（zhí）冷三種冷卻方式進行簡單介（jiè）紹。

風冷（lěng）

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度（dù）的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然（rán）風或（huò）風機（jī），配（pèi）合汽車自（zì）帶的蒸發器為電池降溫，係統結（jié）構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用（yòng）廣泛，如日（rì）產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶（dài）走，降低電池溫度。液體介質的換熱係（xì）數高、熱容量大（dà）、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度（dù）場*性的（de）*，同時，熱管理係統的體積也相對較小（xiǎo）。液（yè）冷係統形式較為靈活（huó）: 可將電池單體（tǐ）或（huò）模（mó）塊（kuài）沉（chén）浸在液體中，也可在電（diàn）池模塊間設置冷卻（què）通（tōng）道，或在電池底部采用（yòng）冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保（bǎo）證絕緣( 如礦（kuàng）物油) ，避免短路。同時，對液冷係統（tǒng）的氣密性要求也較高。此外，就（jiù）是機械（xiè）強度，耐振（zhèn）動性，以及壽命要（yào）求。

液冷是目前許多電（diàn）動乘用車（chē）的優選方案，國內外的典型產（chǎn）品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨（chén）寶馬之諾、吉（jí）利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑（jì）直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在（zài）整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝（zhuāng）在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將（jiāng）電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目（mù）前通過直冷的冷卻方式基本在電動（dòng）乘用車上，典型的如BMW i3(i3有（yǒu）液冷、直冷兩種（zhǒng）冷卻方案)。

冷卻係統溫（wēn）度：-40至（zhì）80度   精度正負0.3

冷卻介（jiè）質流量：0-100L/min   精度（dù）正負3%

流（liú）體循環壓力（lì）：0-7Mpa         精（jīng）度0.01Mpa

新（xīn）能源電池冷卻係統測試平台（液（yè）冷、水冷）主要應用在新能源（yuán）汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係（xì）統穩定性測試。恒溫恒壓（yā）恒流熱測試（5-85度（dù））、高（gāo）低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻（què）水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用（yòng）範圍包括電動汽（qì）車、混合動力汽車、航空航天、軍（jun1）工和科學研究。測功機以（yǐ）水冷為標準設計。個別用戶有油冷式（shì），風冷式。18岁免费视频專注設備冷（lěng）卻係統開發設計與製造銷售（shòu）。根據導熱材料、隔熱、保溫材（cái）料、散熱器等用（yòng）戶需（xū）求，此機均可適用以上行業（yè）。

循環水恒溫恒壓冷卻機整機效果圖如下