新能（néng）源汽車液冷電池包熱管理測試

冷卻係統溫度：-40至（zhì）80度（dù）   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電（diàn）池冷卻係統測試（shì）平台（tái）（液冷、水冷）主要應用在新能源汽（qì）車的電驅、電機、減速器、充電樁等（děng）新產品的（de）水冷係（xì）統穩定性測試。恒溫恒（héng）壓恒流熱測試（5-85度）、高（gāo）低溫運行測試（shì）（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等（děng）冷卻測試。應用範（fàn）圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機（jī）以（yǐ）水冷為標準設計。個別用戶有油（yóu）冷式，風冷式。川本（běn）斯特專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。

新能源汽車液冷電池包（bāo）熱管理（lǐ）測（cè）試整機效果圖如下

深圳市川本斯特製冷設備有限公司是一家專業研發、生產（chǎn）、銷售工業（yè）製冷機及溫濕度控設（shè）備（bèi）的廠商。如水製冷機、工業空調、冰水（shuǐ）機、冷油機、恒溫恒濕空調（循環冷卻水（shuǐ）/油/風恒（héng）溫機（jī））的生產研發、安（ān）裝維修的專業方案解決廠商。

一、冷卻水循環機，標準型是恒溫範（fàn）圍5-25度。此機（jī）又稱為冷水機，循環水（shuǐ）製冷機，冰水機。在標準機型上川本又開發低溫型（xíng）（鹽水（shuǐ）0至負10度），超低溫型（乙二（èr）醇-10至-45℃）根據散熱方式不同又分為風（fēng）冷式與水冷式（shì）。

二、常溫型水（shuǐ）冷卻設備（如表冷器，冷卻水（shuǐ）塔）溫控範圍25-40度。常溫型水（shuǐ）冷卻設備（bèi）是通過自然空氣散熱，將循環（huán）冷（lěng）卻水溫的溫度（dù）控製在常溫。所以不能算恒溫機（jī），溫度無法控製。

三、工業空（kōng）調又稱為冷風機，空調除濕機。此機（jī）標準型溫控（kòng）範圍7-25℃。全新風相對濕度（dù）可以除（chú）濕至40-60%.此機比家用空調溫度低，且具有（yǒu）很強的除濕功能。我們（men）可以定製百葉或管道出風，特種行業的全密閉負壓狀態的循環氣體製冷。川本同時推出低溫（wēn）空氣製冷機出風溫度零下15℃。

四、川本根據客戶（hù）對（duì）空氣溫度和濕度同時控製需求，又開發出恒（héng）溫恒濕空調機，此機具有製冷，加熱，除濕，加濕四個功能。滿足精密設備的（de）生產環境空間的空氣（qì）恒溫恒濕。此機出風溫度15-25℃，相對濕度40%-80%。且溫（wēn）度濕度可以同時控製（zhì）。對於淨化車間可以加（jiā）裝初中校過濾段（此機稱（chēng）為組合式空調機組）。

五、油冷卻機是（shì）川本公司專門為控製各類機械設備液體溫（wēn）度而開發生產（chǎn）的，廣泛（fàn）適用於對液體溫度（dù）敏感和發熱量較大的加工中心、液壓係統（tǒng）及電加工設備和激光設備等工業裝備通（tōng）過對（duì）液體溫度的恒溫控製，使工業設備的工作精度穩定性、可靠性大大提高，從而延長設備的使用壽命，降低加工成本，提高企業的（de）效率。川本專業（yè）生產循環油溫度控製（zhì）機。此機分為單冷型和冷熱一體恒溫型。

六、川本同時開發節能環保產品：如空氣源熱泵、水源熱泵、熱回收（shōu）機組等。熱（rè）泵型機組（zǔ）比（bǐ）普（pǔ）通電加熱節能50%以上；熱回收機組不僅製冷同時（shí）回收熱量，其能耗又節省一（yī）半。

在經過川本研發人員的鑽研，以及縮合了調查資料等各方麵信（xìn）息資源後，把川本係列產品如潮水湧向工業市場，其中包括激光技術、焊接、塑料（liào）成型、注塑、擠塑、機械切削加（jiā）工、鑄造、表（biǎo）麵處理、電鍍、氧（yǎng）化、電泳、醫療設備、電子行業、電路板生產、電子蕊片製造、化工、造紙、製（zhì）藥業、食品加工業（yè）、鋁（lǚ）型材、鋁合金（jīn）、鋼化玻璃、鍍膜玻（bō）璃生（shēng）產、超聲波清冼、首飾加工、皮草加工、油墨生產（chǎn）、印刷等產業。範圍覆蓋整個工業的生產，且經過川本研發人員（yuán）有針對（duì）性的對各行業進測試，其效果可（kě）以和國外引進的相同設備媲美。

貴公司需選用何種類型、功率的溫濕（shī）度控製機，川本可以為您開發非標溫濕度控製機。

新能源汽（qì）車液冷電池包熱管理測試平台（液冷、水冷）

冷卻係統溫（wēn）度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻（què）介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的（de）熱相關問題是決定其使（shǐ）用性能、安全性、壽命（mìng）及使用成（chéng）本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的（de）能（néng）量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量（liàng）將迅速發生衰減，在過低溫度下(如（rú）低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓（yā）過充現（xiàn）象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的（de）熱相關問題（tí）直（zhí）接影響電池的安全性。生產（chǎn）製造環節（jiē）的缺（quē）陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部（bù）過熱，並進而（ér）引（yǐn）起連鎖放熱反應，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸（zhà）等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘（chéng）人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工（gōng）作或存放溫度影響其（qí）使用壽命。電池的適宜（yí）溫度約在10~30°C之間，過（guò）高或過低的溫度（dù）都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池（chí）的大型（xíng）化使得其表麵積與體積之比相對減（jiǎn）小，電池內部熱量不易散出，更（gèng）可能出現內部溫度（dù）不均（jun1）、局部溫升過高等問題，從而進（jìn）一步加速電（diàn）池衰減，縮短電池壽命，增加（jiā）用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應（yīng）對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主（zhǔ）要功能包括：

       ●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保（bǎo）低溫下（xià）的（de）充電、放電性（xìng）能和安全性（xìng）；

      ●減小電池組內的溫度差異，抑製局部（bù）熱區的形成，防止高溫位置處（chù）電池過（guò）快衰減，降低電（diàn）池（chí）組（zǔ）整體壽命。

       電池包（PACK）內（nèi）的溫度（dù）環境對電（diàn）芯的可靠性、壽命及性能（néng）都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的（de）溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻（què）方式進行簡（jiǎn）單介（jiè）紹（shào）。

風冷

       風（fēng）冷是（shì）以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一（yī）種（zhǒng）散熱（rè）方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然（rán）風（fēng）或風機，配合（hé）汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維（wéi）護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納（nà）。

液冷

       液體冷卻技（jì）術（shù）通過液體對流換熱，將電池產（chǎn）生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的（de）換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的（de）*，同時，熱管理係（xì）統的體積也（yě）相對較小。液冷係統形式（shì）較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或（huò）在電池底部采（cǎi）用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如（rú）礦（kuàng）物油) ，避免短路。同（tóng）時，對液冷係統的氣密性要（yào）求也較高。此（cǐ）外，就是機械強度，耐振動性，以（yǐ）及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾（nuò）、吉利帝（dì）豪EV。

直冷（lěng）

      直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空（kōng）調係統，將空調（diào）係統的蒸發（fā）器安裝在電池（chí）係統（tǒng）中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

      目（mù）前通過直冷的（de）冷卻方式基本在電動乘（chéng）用車上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。