恒（héng）溫恒壓恒流循環冷卻機組

恒（héng）溫恒壓恒流循（xún）環冷卻機組測試項目（mù）：

1、測試水泵的（de）揚程和流量，得到水泵的（de）流量及（jí）揚程特性曲線；

2、可以對汽車實際使用過（guò）程中（zhōng）的水泵流（liú）量進行測試

3、可以對散熱器的散熱特（tè）性進行測試，得到散熱器散熱特性

4、輸出各典型（xíng）位置（zhì）的溫度特（tè）性曲線

隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的（de）新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度（dù）和流量）控製（zhì）簡單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的（de）熱管理係統就需要重新設計。

目前電池包(PACK)液冷散熱係統運（yùn）行（háng）數據（jù）空白，新能源整車廠商（shāng）就無法（fǎ）設計整車的液冷係（xì）統。整車廠商需要了解如下數（shù）據：一）、電池包的合理溫（wēn）度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包（bāo）內部本身（shēn）有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後（hòu）電池溫（wēn）度超過30℃以上時就需要通（tōng）過-30℃液冷係（xì）統（tǒng）降溫，此時需要通過多少流（liú）量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液（yè）冷係統管徑是固定的，那麽就需要（yào）調節壓力來（lái）控製（zhì）流量。以（yǐ）此類推隨著（zhe）汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫（wēn）度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電（diàn）池包的溫度可（kě）能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（tǒng）（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車（chē）熱管理達到快速平衡。讓（ràng）整（zhěng）車性能、安全（quán）達到合理範圍內。以上數據就需（xū）要我司的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電（diàn）池的熱相關問題是決定其使用性（xìng）能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先（xiān），鋰（lǐ）離子電（diàn）池的溫度（dù）水平直接影響其使用中的能量與功（gōng）率性能。溫度（dù）較低時，電池的可用容量將迅速（sù）發生衰減（jiǎn），在過低溫度（dù）下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的（de）電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引（yǐn）發短路。其次（cì），鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造（zào）環節的缺陷或使用過程中的（de）不當操作等可能造成電池（chí）局部過（guò）熱，並進（jìn）而引（yǐn）起（qǐ）連鎖（suǒ）放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控（kòng）事件，威脅到車輛（liàng）駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之（zhī）間，過高或過低的溫度都將（jiāng）引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得（dé）其表麵積與體積之比相（xiàng）對減小，電池內部熱（rè）量不易散出，更（gèng）可能出現（xiàn）內部（bù）溫度不均、局部（bù）溫升過高等問題，從（cóng）而進一步加速電（diàn）池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁（yōng）有成本（běn）。

電池熱管理係統（tǒng）是應對電（diàn）池的熱相關問題，保證（zhèng）動力電池使用性能、安全性和壽（shòu）命的關鍵技術之一。

熱管理係統（tǒng）的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有（yǒu）效（xiào）散熱（rè），防止產（chǎn）生熱（rè）失控事故；

● 在電池溫度較低（dī）時進行預熱，提升電池溫度，確保（bǎo）低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑（yì）製局部熱（rè）區的形成，防止（zhǐ）高溫位置處電池過快（kuài）衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（bāo）（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大（dà）的影響（xiǎng），因此（cǐ），使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現（xiàn），這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻（què）方（fāng）式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用（yòng）熱（rè）的對流（liú），降低電池（chí）溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電（diàn）動巴士、電動物流車（chē）中也被廣泛采納。

液冷（lěng）

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的（de）熱（rè）量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱（rè）容量大、冷卻速度快，對降低高溫度（dù）、提升電池組溫度場（chǎng）*性的（de）*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模（mó）塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底（dǐ）部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須（xū）保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性（xìng）要求也較高。此外，就是機械（xiè）強度，耐振動性（xìng），以及（jí）壽命要求。

液（yè）冷是（shì）目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

恒溫恒壓恒流循環（huán）冷（lěng）卻機組直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱（rè）的原理，在整車或電池（chí）係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器（qì）安裝在（zài）電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電（diàn）池係統的（de）熱量帶走，從完成對電池係統（tǒng）冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘（chéng）用（yòng）車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介（jiè）質流量：0-100L/min   精度（dù）正負3%

流體循環（huán）壓力：0-7Mpa         精度（dù）0.01Mpa

新能源電池（chí）冷（lěng）卻係統測試平台（液冷、水冷（lěng））主要應用在新能源（yuán）汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新（xīn）產品（pǐn）的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測（cè）試（5-85度）、高低溫運行測試（150至（zhì）-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍（wéi）包括電（diàn）動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍（jun1）工（gōng）和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用（yòng）戶有油冷式，風冷式。川（chuān）本斯特（tè）專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料（liào）、散熱器等用戶需求，此機均可（kě）適用以上行業。