新能（néng）源測試冷卻係統

新能源測試冷（lěng）卻係統測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特（tè）性曲（qǔ）線；
2、可以對汽車（chē）實際使用過程中的（de）水泵流量進行測試
3、可以對散（sàn）熱器（qì）的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置（zhì）的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家（jiā）鼓勵高密度、大功率、快（kuài）速充放電新能源汽車的發展。原有的新能（néng）源汽車采用空冷式散熱已經（jīng）不能解決（jué）電池散熱問題。液（yè）冷（lěng）係統的優（yōu）點是降溫速率快、均溫性好、流（liú）體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就（jiù）需要重新設計。
目前電池（chí）包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液（yè）冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度（dù）在10-30℃，低溫天氣液（yè）冷係統可能達到-30℃，電池（chí）包內部本身有發（fā）熱塊啟動前（qián）預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係（xì）統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控（kòng）製在10-30℃範圍內，且汽車液（yè）冷係統（tǒng）管徑是固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此（cǐ）類推隨著汽車冷卻液溫度變（biàn）化，為保證電池（chí）溫度冷卻液（yè）的流（liú）量、壓（yā）力也需要（yào）變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到（dào）50℃以（yǐ）上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係（xì）統（車內空調（diào）空間降溫（wēn）、電池包、電驅、發動（dòng）機液冷係（xì）統）冷量如何匹（pǐ）配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合（hé）理（lǐ）範圍內。以上數據就需要我司的（de）液冷熱工測試平台（tái）提供精準數據。

電池的熱相關問（wèn）題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電（diàn）池的溫度水平直接影響（xiǎng）其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低（dī）溫度下(如低於（yú）0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電（diàn）壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次（cì），鋰離子電池的熱相關問題直（zhí）接影響電池（chí）的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操（cāo）作等可能（néng）造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成（chéng）冒煙、起火甚至爆炸等嚴重（chóng）的熱失控（kòng）事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電（diàn）池的工作或存放溫度影響（xiǎng）其（qí）使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低（dī）的溫度都（dōu）將引起電（diàn）池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電（diàn）池（chí）內部（bù）熱量不易散出，更可能（néng）出現內部溫度（dù）不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減（jiǎn），縮短電（diàn）池壽命，增加用戶的總擁有成（chéng）本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全（quán）性（xìng）和壽命的關鍵（jiàn）技術之一。

熱管理係統的主（zhǔ）要功能包括（kuò）：

●在電（diàn）池溫度（dù）較高時進行有效散熱，防止產生熱失控（kòng）事故；

● 在電池溫度較低時進行（háng）預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電（diàn）性能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低（dī）電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性（xìng）能都有很大的影響，因此，使（shǐ）PACK內溫（wēn）度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤（yóu）其重要。這主要是通過冷卻與加熱（rè）來（lái）實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式（shì）進行簡單介紹。

風冷

風冷（lěng）是（shì）以低溫（wēn）空氣為介質，利（lì）用熱的對流，降（jiàng）低電池溫（wēn）度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製（zhì）冷卻(利用風機等（děng）)。該技術利（lì）用自然風（fēng）或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫（wēn），係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車（chē）應用廣（guǎng）泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過（guò）液（yè）體對流換熱，將（jiāng）電（diàn）池產生的熱量帶（dài）走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降（jiàng）低高溫度（dù）、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係（xì）統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可（kě）在電池（chí）模塊間設置冷卻通道，或在電池（chí）底部采用冷卻（què）板。電池與液體直接接觸（chù）時，液體必（bì）須保證（zhèng）絕緣（yuán）( 如礦物油) ，避免（miǎn）短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以（yǐ）及壽命要求。

液冷是目前許多電（diàn）動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬（mǎ）i3、特（tè）斯拉、通用沃藍（lán）達（Volt）、華（huá）晨寶（bǎo）馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷（lěng）(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統（tǒng）中建立空調係統，將空調係統的蒸發（fā）器安裝在電池係統中，製冷劑（jì）在蒸發器中蒸發並快速高效（xiào）地將電池係統的熱（rè）量帶走，從完成對電池係統冷卻的（de）作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係（xì）統溫度：-40至80度   精度正（zhèng）負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體（tǐ）循環（huán）壓力：0-7Mpa         精（jīng）度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統（tǒng）測試平（píng）台（液冷、水（shuǐ）冷）主要應用在新能源汽車（chē）的電驅、電機、減速（sù）器（qì）、充電樁（zhuāng）等新產品的水冷係統（tǒng）穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低（dī）溫運（yùn）行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽（qì）車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以（yǐ）水冷為標準設計。個別用戶有油冷（lěng）式，風冷式。18岁免费视频專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料（liào）、散熱器等（děng）用戶（hù）需求，此機均可適用（yòng）以上行業。

貴公司需選用何種類型、功率的溫濕度控製機，川本可以（yǐ）為您開發非標溫濕度控製機。

新能源汽車液冷電池（chí）包熱管理測試平台（液冷、水冷）

冷卻係統溫度：-40至150度（dù）   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精（jīng）度0.01Mpa

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與（yǔ）功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如（rú）低於（yú）0°C)對電池進行充（chōng）電，則可能引發瞬間的電（diàn）壓過充現象（xiàng），造（zào）成內（nèi）部析鋰並進（jìn）而引發短路。其次，鋰（lǐ）離子電池的熱相關問（wèn）題直（zhí）接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部（bù）過熱，並（bìng）進而引起連鎖放熱反應，zui終造成冒（mào）煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失（shī）控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另（lìng）外（wài），鋰離子電池的工作或存放溫度影（yǐng）響其使用壽命（mìng）。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或（huò）過低的溫度都將引起電（diàn）池壽命的較快衰減。動力（lì）電池的大型化使得其表麵積與體積之比相（xiàng）對減小，電池（chí）內部熱量不易（yì）散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應（yīng）對電池的熱相關問題，保證動力電池使用（yòng）性能（néng）、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

       ●在電池溫（wēn）度較高時（shí）進行有（yǒu）效散熱，防止產生熱（rè）失控事故；

      ● 在電（diàn）池溫度較低時（shí）進行預熱，提升電（diàn）池溫度，確保低溫下的充電、放電（diàn）性能和安全性；

      ●減小（xiǎo）電池組內的溫（wēn）度差異，抑製局部熱區的（de）形成，防（fáng）止高（gāo）溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽（shòu）命。

       電池包（PACK）內的溫（wēn）度環境對電芯的可靠性（xìng）、壽命及（jí）性能（néng）都有（yǒu）很大的影響，因此，使PACK內溫度（dù）維持的（de）一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這（zhè）主要是通過（guò）冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷新能源測試冷卻係統

       風冷是以低溫空氣為介質（zhì），利用熱的對流（liú），降低電（diàn）池溫度的一種散（sàn）熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該（gāi）技術利用自然風或風機，配合汽車自（zì）帶（dài）的蒸發器為電（diàn）池降（jiàng）溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在（zài）目前的電動巴士、電（diàn）動物流（liú）車（chē）中也被廣泛采納。

液冷

       液體冷卻技術通過液體對流換熱，將（jiāng）電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量（liàng）大、冷卻速度（dù）快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形（xíng）式較為靈活: 可將電池（chí）單體或模塊沉（chén）浸在液體中，也可在電池（chí）模塊間設置冷卻通道，或（huò）在電池底部采用冷（lěng）卻板。電池與液體直接（jiē）接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同（tóng）時，對液冷係統（tǒng）的氣密性要求也較高（gāo）。此外，就是機械強度，耐振動性（xìng），以及（jí）壽命要求（qiú）。

       液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如（rú）寶馬i3、特斯拉、通（tōng）用（yòng）沃藍達（Volt）、華晨（chén）寶馬之諾、吉利（lì）帝豪EV。

直冷

      直（zhí）冷(製冷劑直接冷卻)：利用製（zhì）冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統（tǒng），將（jiāng）空調係統的蒸（zhēng）發器安裝在電池（chí）係統（tǒng）中，製冷劑在（zài）蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走（zǒu），從完成對（duì）電池係統冷卻的作（zuò）業（yè）。

      目前通過直（zhí）冷的冷卻方式基本在電動（dòng）乘用車上，zui典型的如BMW i3(i3有（yǒu）液冷、直冷兩種（zhǒng）冷卻方案)。

 電（diàn）動汽車的電池組直接（jiē）冷卻水冷卻係統,包括電池組、壓縮機（jī）、加熱器、水箱、管路和水泵等。電池包冷卻（què）係統測試裝置（zhì）可以檢測冷卻係（xì）的各項參數：

一、電動汽車電池冷卻係統測試裝置測試項目：  
測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；

可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試

可以對散熱器的散熱特性進行（háng）測試，得到散熱器散熱特性
輸出（chū）各典型位（wèi）置的溫度特性曲線
流量：0～50L/min,控製（zhì）精度0.5%
液體壓力：0～600kpa，精度2%
介質溫度：-30°C～120°C
精度：±1°C