精密冷水循環機

新能源汽車冷卻係統（水冷/液（yè）冷（lěng）機）測試項目：
1、測試水（shuǐ）泵的揚程和流量，得到水泵的（de）流量及揚程（chéng）特性曲（qǔ）線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水（shuǐ）泵流量（liàng）進行測試
3、可以對散熱器的散熱特（tè）性進行測（cè）試（shì），得到散熱器散熱特性
4、輸出各典（diǎn）型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓（gǔ）勵高密（mì）度、大功率（lǜ）、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源（yuán）汽（qì）車采用空冷式散熱（rè）已經不（bú）能解（jiě）決電池散熱問題。液冷係統的優（yōu）點是（shì）降溫速（sù）率（lǜ）快、均溫性好、流體（溫度和流（liú）量）控製（zhì）簡單和精準。液（yè）冷散熱係統已成為新能源汽車必（bì）然趨勢。整車的（de）熱管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係（xì）統運行數據（jù）空白，新能源整（zhěng）車廠商就無（wú）法（fǎ）設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一（yī））、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係（xì）統可能達到-30℃，電池包內部本身有發（fā）熱塊啟動前預熱起到熱保（bǎo）護功能，當汽車行駛後電池溫度（dù）超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是（shì）固定的，那麽就需要調（diào）節壓力來控（kòng）製流量。以此類（lèi）推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電（diàn）池溫度冷卻液的流量、壓力也（yě）需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻（què）液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電（diàn）工況如何？整車製冷（lěng）係統（車內空調空間降（jiàng）溫（wēn）、電（diàn）池包（bāo）、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合（hé）理範圍內。以上數據就（jiù）需要我司的液冷熱工測（cè）試平台提供精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先（xiān），鋰離子電池（chí）的溫度水平直接影響其使用中的能（néng）量與功率性能。溫度較低時，電池（chí）的可用容量（liàng）將迅速發生衰（shuāi）減，在過低溫度下(如（rú）低於0°C)對電池進行充（chōng）電（diàn），則可能引發（fā）瞬間的電壓過充（chōng）現象，造（zào）成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電（diàn）池的熱相（xiàng）關問題直接影響（xiǎng）電池的安全性。生產製（zhì）造環節的缺（quē）陷或使（shǐ）用（yòng）過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件（jiàn），威脅到車輛駕乘人員（yuán）的生命（mìng）安全。另外，鋰離子電池的（de）工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都（dōu）將引起電池壽命的較快衰減。動（dòng）力電（diàn）池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱（rè）量不易散出，更可能出現內部溫度不均（jun1）、局（jú）部溫升過高等問題，從而進一（yī）步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶（hù）的總擁有成本。

電池熱（rè）管理（lǐ）係統是應對電池的熱相（xiàng）關問題，保證動力電（diàn）池使用性能、安全性和壽命的關（guān）鍵技術之一。

熱（rè）管理係統的主要（yào）功能包括：

●在電池溫度（dù）較高時進行有效散熱（rè），防止（zhǐ）產生熱失控事（shì）故；

● 在電池溫度較低時進行預（yù）熱，提升電池溫（wēn）度，確保低溫（wēn）下的（de）充電、放電性能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑製（zhì）局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度（dù）環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一（yī）定的溫度範圍區間內（nèi）就（jiù）顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對（duì）風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池（chí）溫（wēn）度的一種散熱方式，分（fèn）為（wéi）自然冷卻和強製（zhì）冷卻（què）(利（lì）用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合（hé）汽車自帶的蒸發器為電池降（jiàng）溫，係統結構（gòu）簡單、便於維（wéi）護，在早期（qī）的電動（dòng）乘用車（chē）應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換（huàn）熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池（chí）組溫度場*性的（de）*，同時，熱管理係統的體積也（yě）相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電（diàn）池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或（huò）在電池底（dǐ）部采用冷卻板。電（diàn）池與液體直接接觸時，液（yè）體必須保證絕緣( 如礦（kuàng）物油) ，避免短路（lù）。同時，對液冷係統的氣密（mì）性要求也較高。此外，就是機（jī）械強度，耐振動性，以及壽命（mìng）要求（qiú）。

液冷是（shì）目前許多電動乘用車（chē）的優選（xuǎn）方案，國（guó）內外的典型產品（pǐn）如寶（bǎo）馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑（jì）直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空（kōng）調係統，將空調係（xì）統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成（chéng）對電池係統冷卻的作業。

目前（qián）通過（guò）直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種（zhǒng）冷卻方案)。精密冷（lěng）水（shuǐ）循環機（jī）

冷卻係統溫度：-40至80度   精（jīng）度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正（zhèng）負3%

流（liú）體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電（diàn）機、減速器、充電樁等（děng）新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒（héng）壓恒流（liú）熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至（zhì）-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計（jì）。個別用戶有油冷式，風冷式。18岁免费视频專注設備冷卻係統開（kāi）發（fā）設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散（sàn）熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。精密冷水（shuǐ）循環機