精密水循（xún）環製冷機

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目（mù）：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量（liàng）及揚（yáng）程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到（dào）散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓（gǔ）勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的（de）發展（zhǎn）。原（yuán）有的新能（néng）源汽車采用空（kōng）冷式散熱已經不能解決（jué）電（diàn）池散（sàn）熱問題。液冷係統的優點是降（jiàng）溫速率快、均溫性好、流體（溫度（dù）和流量）控製簡單（dān）和精準（zhǔn）。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的（de）熱管理係（xì）統就需要重新設（shè）計。
目（mù）前電池包(PACK)液冷（lěng）散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池（chí）包的合理溫（wēn）度在10-30℃，低溫天氣液冷（lěng）係統可能達（dá）到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟（qǐ）動前預熱起到熱保護（hù）功（gōng）能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液（yè）冷係統降溫，此時需要通（tōng）過多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷（lěng）係統管徑是固定的，那麽就需要調節（jiē）壓力來控製（zhì）流量。以此類推隨著（zhe）汽車冷（lěng）卻液溫（wēn）度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也（yě）需要變（biàn）化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度（dù）可能達到（dào）50℃以上，電池包的充放電工況如何（hé）？整車製冷係統（車內空調空（kōng）間降溫、電池包（bāo）、電驅、發動機（jī）液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱（rè）管理（lǐ）達到快速平衡。讓整車性能（néng）、安（ān）全達到合理範圍內（nèi）。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台提供精準數（shù）據。

電池的熱相（xiàng）關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本（běn）的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的（de）能（néng）量（liàng）與功率性能。溫（wēn）度（dù）較（jiào）低時（shí），電池的可用容量將迅速發生衰減，在過（guò）低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能（néng）引發瞬間的電壓過（guò）充現象（xiàng），造成（chéng）內部析鋰並進而（ér）引發（fā）短路。其次，鋰離子（zǐ）電池的熱相關問題直接影（yǐng）響電池的安全性。生產製造（zào）環節的缺陷或使用過（guò）程中的不當操（cāo）作（zuò）等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終（zhōng）造成冒煙、起火（huǒ）甚至爆炸（zhà）等嚴重的熱失控（kòng）事件，威脅到車輛駕乘人員的生（shēng）命安全。另外，鋰離（lí）子（zǐ）電池（chí）的工作或存放溫度影（yǐng）響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都（dōu）將引起電池壽命的較快衰（shuāi）減。動力電池的大型化使得其表麵（miàn）積與體積之（zhī）比相對（duì）減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均（jun1）、局部溫（wēn）升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池（chí）使用性（xìng）能、安全性和壽命的關鍵技術（shù）之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效（xiào）散熱，防止產生（shēng）熱失控事故；

● 在電（diàn）池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和（hé）安全性；

●減小電池組內的溫度（dù）差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫（wēn）位置處電池過快衰減，降低（dī）電（diàn）池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性（xìng）能都有很大的影響（xiǎng），因此（cǐ），使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是（shì）通過冷卻與加熱來（lái）實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對（duì）流，降低電池溫度的一種散熱（rè）方（fāng）式（shì），分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該（gāi）技術利用自然（rán）風或風（fēng）機，配合汽車自帶的蒸發器為電（diàn）池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期（qī）的電動（dòng）乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采（cǎi）納。

液冷

液體冷（lěng）卻技術通過（guò）液（yè）體對流換熱，將電池產生的熱量帶走（zǒu），降低電池溫度。液體介質的（de）換熱係數高（gāo）、熱（rè）容量大、冷卻（què）速度快（kuài），對降低高（gāo）溫度、提升電池（chí）組溫度場*性的*，同時，熱（rè）管理係統的體積也相對較（jiào）小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間（jiān）設（shè）置（zhì）冷卻通（tōng）道，或在電池底部采用冷卻板。電（diàn）池與液體直接接觸時，液體必須（xū）保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機（jī）械強度，耐振動性（xìng），以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬（mǎ）之諾、吉利帝豪（háo）EV。

直冷

直冷(製冷劑直（zhí）接（jiē）冷卻（què）)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱（rè）的原理，在整車或電池係統中建立空調（diào）係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池（chí）係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動（dòng）乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷（lěng）卻（què）方案)。精密水（shuǐ）循環製冷機

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量（liàng）：0-100L/min   精度（dù）正負3%

流（liú）體循環壓（yā）力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（tái）（液冷、水冷）主要應用在新（xīn）能源汽（qì）車的電（diàn）驅、電機、減速器、充電樁等（děng）新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒（héng）流熱測試（5-85度）、高（gāo）低溫運行測試（150至-40℃）、電機（jī）冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混（hún）合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別（bié）用戶有油（yóu）冷式，風冷（lěng）式。18岁免费视频專注設備冷卻係統（tǒng）開（kāi）發設計與製造銷售。根據導（dǎo）熱材料、隔（gé）熱、保溫（wēn）材料、散（sàn）熱器等用戶需求，此機均可（kě）適用以上行業。精密水循環（huán）製冷機

18岁免费视频公司廠區展（zhǎn）示