精密冷卻水循環製冷機

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測（cè）試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流（liú）量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特（tè）性進行測試，得到散熱器散熱（rè）特性
4、輸（shū）出各典型位置的溫度特性曲線
隨著（zhe）新能源動（dòng）力電池發展，國家鼓勵（lì）高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱（rè）已經不能解（jiě）決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度（dù）和流量（liàng））控製簡單和精（jīng）準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要（yào）重新（xīn）設計。
目前（qián）電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白（bái），新能源整車廠商就無（wú）法設計整車的液冷係統（tǒng）。整車廠商需要了（le）解如下（xià）數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能（néng），當汽車行駛（shǐ）後電池溫度（dù）超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷（lěng）係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保（bǎo）證電（diàn）池溫度控製在10-30℃範圍內，且（qiě）汽車液冷係統管徑是固定的，那麽（me）就需要調節壓力（lì）來控製流（liú）量（liàng）。以此類推隨著（zhe）汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液（yè）的流（liú）量（liàng）、壓力也（yě）需要變化。二）、當（dāng）高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度（dù）可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫（wēn）、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配（pèi），以便整車熱管理達（dá）到快速平衡。讓整（zhěng）車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就（jiù）需要我司的液冷熱工測試平台提供（gòng）精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成（chéng）本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫（wēn）度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低（dī）時，電池（chí）的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並（bìng）進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關（guān）問題直接影響電池的安全性。生（shēng）產製造環節的缺陷或（huò）使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並（bìng）進而引起連鎖放熱反應，終（zhōng）造成冒煙、起火（huǒ）甚至爆炸等嚴重的熱失控事（shì）件，威脅到車輛（liàng）駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存（cún）放溫度（dù）影響其使用壽命（mìng）。電（diàn）池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度（dù）都將（jiāng）引起電池壽命的較快衰減。動力（lì）電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升（shēng）過高等問題，從而進一步加（jiā）速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保（bǎo）證動（dòng）力電池使用性能、安全性和壽命（mìng）的關鍵技術之一。

熱管理係統的主（zhǔ）要功能（néng）包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產（chǎn）生熱失控事故；

● 在電池溫度（dù）較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫（wēn）下的充電、放電性（xìng）能和（hé）安全性；

●減小電池組內的溫度（dù）差異，抑製局部熱（rè）區的形成，防止高溫（wēn）位置處電池過快衰減，降低電（diàn）池組整體（tǐ）壽命。

電（diàn）池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠（kào）性、壽（shòu）命及性能都有很大的影（yǐng）響（xiǎng），因此，使PACK內溫度維持的一定的（de）溫度範圍區間內就顯示（shì）尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單（dān）介（jiè）紹。

風（fēng）冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為（wéi）自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自（zì）然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降（jiàng）溫，係統結構簡單（dān）、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日（rì）產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷（lěng）卻速（sù）度快，對降低高（gāo）溫度、提升電（diàn）池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係（xì）統形式較為靈活（huó）: 可將電池單體或模（mó）塊沉浸在液體中，也可在電池模（mó）塊間設（shè）置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦（kuàng）物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械（xiè）強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型（xíng）產品如寶（bǎo）馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華（huá）晨（chén）寶（bǎo）馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直（zhí）接冷卻)：利用製冷劑（jì）(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空（kōng）調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸（zhēng）發器中蒸發並快（kuài）速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成（chéng）對電池（chí）係統冷卻的作業。

目前（qián）通過直冷的冷卻（què）方式（shì）基本在（zài）電動乘用車上，典（diǎn）型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。精密冷卻水循環製冷機

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介（jiè）質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷（lěng））主要應用在新能源汽車的（de）電驅、電機、減速器、充（chōng）電樁等（děng）新（xīn）產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度（dù））、高低溫（wēn）運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航（háng）空航（háng）天、軍工和科學研究（jiū）。測功機以水冷為（wéi）標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。18岁免费视频專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售（shòu）。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。精密冷卻水循環製冷機

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