恒（héng）溫恒流高精密工業製冷機

新能源（yuán）汽（qì）車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到（dào）水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的（de）水（shuǐ）泵流量（liàng）進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性（xìng）進行測試，得到散熱器散熱特（tè）性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動（dòng）力電池發展，國家鼓（gǔ）勵高密度、大功率、快速（sù）充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均（jun1）溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精（jīng）準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車（chē）的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係（xì）統運（yùn）行數據空白，新能源整車廠商就無法設計（jì）整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數（shù）據：一）、電池包（bāo）的合理溫（wēn）度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到（dào）-30℃，電池包內部（bù）本身有發熱（rè）塊啟動前預熱（rè）起到熱保護功能（néng），當汽車行駛後電池溫度超過（guò）30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需（xū）要（yào）通過多少流量液體？保證電（diàn）池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係（xì）統管徑是固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨著汽（qì）車冷卻液溫度變化，為保證電池（chí）溫度冷卻液的流量、壓力也需（xū）要變化。二）、當高溫天氣，汽（qì）車冷卻（què）液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充（chōng）放電工況如何？整車製冷係（xì）統（車內（nèi）空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液（yè）冷係統）冷量如何匹配，以（yǐ）便整車熱管理達（dá）到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就需（xū）要我司的液（yè）冷熱工測試平台提供精準數據。

電（diàn）池的熱相關問題是決定其使用（yòng）性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其（qí）使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速（sù）發（fā）生（shēng）衰（shuāi）減，在過低溫（wēn）度下(如（rú）低於0°C)對電池進行充電，則可（kě）能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相（xiàng）關問題直（zhí）接影響電池的安全（quán）性。生產製造環（huán）節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起（qǐ）火甚至（zhì）爆炸等嚴重的熱失控事件，威（wēi）脅到車（chē）輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的（de）適宜溫度約在（zài）10~30°C之間（jiān），過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰（shuāi）減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相（xiàng）對減小，電池內部熱量不易散出，更（gèng）可能出現（xiàn）內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰（shuāi）減，縮短電池壽命，增加（jiā）用戶的總擁有成本。

電（diàn）池熱管理係統是應對電池的熱相關問（wèn）題，保證（zhèng）動力電池使用性能（néng）、安全性（xìng）和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防（fáng）止產（chǎn）生熱失控事故；

● 在電池溫度（dù）較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的（de）充電、放電性能和（hé）安全性；

●減小電池（chí）組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高（gāo）溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽（shòu）命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯（xīn）的可靠性、壽命及（jí）性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過（guò）冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三（sān）種冷卻方式進行（háng）簡單介紹。

風冷（lěng）

風冷（lěng）是以低溫空氣為介（jiè）質，利（lì）用熱的對流，降（jiàng）低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻（què）和強製冷卻(利（lì）用風（fēng）機等（děng）)。該技術利用（yòng）自然（rán）風（fēng）或風機，配（pèi）合汽車自帶的蒸發器（qì）為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電（diàn）動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的（de）電動巴士（shì）、電動物流車中也被（bèi）廣泛采納（nà）。

液冷

液體冷卻技術（shù）通過（guò）液體對流換熱，將電（diàn）池產生的熱（rè）量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係（xì）數（shù）高（gāo）、熱容量大、冷卻速度快，對降低高（gāo）溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統（tǒng）的體積也相對（duì）較小。液冷係統形式（shì）較為靈活: 可將電（diàn）池單體（tǐ）或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置（zhì）冷卻通道，或在電（diàn）池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時（shí），對液冷係統的氣密性要求也較高。此外（wài），就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的（de）典（diǎn）型產品如（rú）寶（bǎo）馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷（lěng）

直冷(製（zhì）冷劑直接冷卻)：利用（yòng）製（zhì）冷劑（jì）(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調（diào）係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸（zhēng）發器中蒸（zhēng）發並快速高效地將（jiāng）電（diàn）池係（xì）統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的（de）冷卻方式基本在（zài）電動乘用車上，典（diǎn）型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。恒溫恒流高精密（mì）工業製冷（lěng）機

冷卻（què）係統溫度：-40至（zhì）80度   精度正（zhèng）負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（tái）（液冷、水冷）主要應用（yòng）在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充（chōng）電樁等新產品的（de）水冷係統穩定性測試（shì）。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度（dù））、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試（shì）。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍（jun1）工和科學研究。測功（gōng）機以水（shuǐ）冷為標準設計。個別用（yòng）戶有油冷式，風冷式。18岁免费视频專注設備（bèi）冷卻係統開發設計與製（zhì）造銷（xiāo）售。根據（jù）導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用（yòng）戶需求，此機（jī）均可適用以上行業。恒溫恒流高精密工業製（zhì）冷（lěng）機

川本（běn）斯特公司廠區展示

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