恒溫恒壓恒流（liú）工業冷凍機（jī）

新（xīn）能源汽車（chē）冷卻（què）係統（水冷/液冷機）測試項（xiàng）目（mù）：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對（duì）汽車實際使用過程中（zhōng）的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱（rè）特性進行測試，得到散（sàn）熱器散（sàn）熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性（xìng）曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率（lǜ）、快速充放電新能源汽車的發展。原有的（de）新（xīn）能源（yuán）汽車（chē）采用空（kōng）冷式散熱已經（jīng）不能解決電池散熱問題（tí）。液冷係統的優點是降溫速率快（kuài）、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷（lěng）散（sàn）熱（rè）係統已成為新能源汽車（chē）必然趨勢。整車的熱管理（lǐ）係統就需要重新設（shè）計。
目前電池包(PACK)液冷散（sàn）熱係統運行數據空白，新（xīn）能源整車廠商就無法設計整車的液冷（lěng）係統。整車廠商需要了解如下數據（jù）：一（yī））、電池包的合理溫（wēn）度在（zài）10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到（dào）-30℃，電池包內部本身有發（fā）熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上（shàng）時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池（chí）溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是（shì）固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨（suí）著汽車冷卻（què）液溫度變化，為保證電池（chí）溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫（wēn）、電池包、電驅、發動機液冷係（xì）統）冷量如何匹（pǐ）配，以便（biàn）整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到（dào）合理範圍內。以（yǐ）上數據就需要我司的液冷熱工測試平台（tái）提供精準數據。

電池的熱相（xiàng）關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的（de）關鍵因素。首先，鋰（lǐ）離子電池的溫度（dù）水平直接（jiē）影（yǐng）響其使用中的能量與功率性能（néng）。溫度較低時，電池的可用（yòng）容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能（néng）引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進（jìn）而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安（ān）全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造（zào）成電池（chí）局部（bù）過熱，並進而引起連鎖放（fàng）熱反應，終造成冒煙、起（qǐ）火甚至爆炸等（děng）嚴重的熱失（shī）控事件，威脅到車輛駕乘人（rén）員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度（dù）影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之（zhī）間（jiān），過高或過低的溫度都將引（yǐn）起電池壽命的較快衰（shuāi）減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之（zhī）比相對減小，電池內部熱量不（bú）易散出，更可能出現內部溫度不均、局（jú）部溫升過（guò）高等問題，從而進一（yī）步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電（diàn）池的熱相（xiàng）關（guān）問題，保證動（dòng）力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技（jì）術之（zhī）一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較（jiào）高時進行有效散（sàn）熱（rè），防止產生熱失控事故；

● 在電池溫（wēn）度較（jiào）低時進行預熱，提升電（diàn）池溫度，確保低溫下的充電（diàn）、放電性能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑（yì）製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電（diàn）芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內（nèi）溫度維持（chí）的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重（chóng）要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏（lǐ）我們對風冷、液（yè）冷、直冷三種冷卻方式進行簡（jiǎn）單介紹。

風冷（lěng）

風冷是以低（dī）溫空氣（qì）為介質，利用（yòng）熱的對流，降低電池溫度的一種散（sàn）熱方式，分為自然冷（lěng）卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用（yòng）自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電（diàn）池降溫，係統結構簡單、便於維護（hù），在早期的電（diàn）動乘（chéng）用車應用廣泛（fàn），如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士（shì）、電動物流車（chē）中也被（bèi）廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電（diàn）池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量（liàng）大、冷卻速度快，對降低高（gāo）溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管（guǎn）理係（xì）統的體積也相對較小。液冷係統形式較為（wéi）靈活: 可將電池（chí）單體或（huò）模塊沉浸在（zài）液體中，也（yě）可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時（shí），液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短（duǎn）路（lù）。同（tóng）時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命（mìng）要求。

液冷是目前（qián）許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪（háo）EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷（lěng）卻（què）)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛（qián）熱的原理，在（zài）整車或電池係統中建立空調係（xì）統，將空調係統的蒸發（fā）器（qì）安（ān）裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成（chéng）對電池係統冷卻的作業。

目前通（tōng）過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車（chē）上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷（lěng）兩種冷卻方案)。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

冷卻（què）係統溫度：-40至80度（dù）   精度正負0.3

冷卻介質流（liú）量（liàng）：0-100L/min   精度正負（fù）3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池（chí）冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要（yào）應用在新能源汽車的電驅、電機、減（jiǎn）速器、充電樁等新（xīn）產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓（yā）恒流（liú）熱測試（shì）（5-85度）、高低溫運行（háng）測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混（hún）合（hé）動力汽車、航空航天、軍工和（hé）科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。川本斯（sī）特專（zhuān）注設（shè）備冷（lěng）卻係統開發設計與製造（zào）銷（xiāo）售。根據導熱材（cái）料、隔（gé）熱、保溫材（cái）料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

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