恒溫恒壓（yā）恒流工業冷凍機（jī）

新能源汽車冷卻係（xì）統（水冷（lěng）/液冷機）測（cè）試（shì）項目：
1、測試（shì）水泵的揚程和流量，得（dé）到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對（duì）汽車實（shí）際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散（sàn）熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型（xíng）位置（zhì）的溫度特性（xìng）曲線
隨著新能源（yuán）動力電池發展，國（guó）家鼓勵高密度（dù）、大功（gōng）率、快速充（chōng）放（fàng）電新能源汽車（chē）的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散（sàn）熱已經不能（néng）解決電池散熱（rè）問題。液冷係統的（de）優點是降（jiàng）溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係（xì）統已成為新能源（yuán）汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前（qián）電池包(PACK)液（yè）冷散（sàn）熱係統運行數據空白，新能源整車廠（chǎng）商就無（wú）法設計整車的液冷（lěng）係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電（diàn）池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣（qì）液冷係統可能達到-30℃，電池包（bāo）內部本身有發熱塊啟動前預熱起（qǐ）到（dào）熱保護（hù）功能，當（dāng）汽車行駛後電池溫度超過30℃以（yǐ）上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證（zhèng）電池溫度（dù）控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節壓力來控製流（liú）量。以此類推（tuī）隨著汽車冷卻液（yè）溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化（huà）。二）、當高溫天氣，汽車（chē）冷卻液（yè）、電池（chí）包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（tǒng）（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍（wéi）內。以（yǐ）上數據就需要我司（sī）的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能（néng）、安全性、壽（shòu）命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度（dù）水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫（wēn）度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下（xià）(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內（nèi）部析（xī）鋰並進而引發短（duǎn）路。其（qí）次，鋰離子電池的（de）熱相關問題直接影（yǐng）響電池的安全性（xìng）。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不（bú）當操作等（děng）可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放（fàng）熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等（děng）嚴重的熱失控事（shì）件，威脅到車輛駕乘人員的生（shēng）命安全。另外，鋰離子（zǐ）電池的工作或存放溫度影響其（qí）使用壽命。電池的適（shì）宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的（de）溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化（huà）使得其表麵（miàn）積與體積之比相（xiàng）對減小，電池內部（bù）熱量不易散出（chū），更可能出現（xiàn）內部（bù）溫度不（bú）均、局部溫升過高等問題，從（cóng）而進一步加速電池（chí）衰減，縮（suō）短電池壽命（mìng），增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關（guān）問題，保證動力（lì）電池（chí）使用性能、安全性和壽命的關（guān）鍵技術之一（yī）。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生（shēng）熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電（diàn）池溫度，確保低溫下的充電、放電性（xìng）能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑（yì）製局部熱區的形成（chéng），防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的（de）溫度環境對電芯的可靠（kào）性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與（yǔ）加熱來實現，這裏我（wǒ）們對風冷、液冷、直冷三種（zhǒng）冷卻方式進行簡單介（jiè）紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用（yòng）熱的對（duì）流（liú），降低電池溫度的一種散熱方式，分為自（zì）然冷（lěng）卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸（zhēng）發（fā）器（qì）為電池降溫，係（xì）統結構簡（jiǎn）單、便於（yú）維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆（líng）風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車（chē）中也被廣泛（fàn）采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將（jiāng）電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱（rè）容量大、冷卻速度快（kuài），對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為（wéi）靈活: 可將電（diàn）池（chí）單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷（lěng）卻通道（dào），或在電池底部采（cǎi）用冷卻板（bǎn）。電池與液（yè）體直接接觸時，液體必須（xū）保證絕緣( 如礦物油) ，避（bì）免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液（yè）冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型（xíng）產品如寶馬i3、特斯拉（lā）、通用沃藍達（Volt）、華晨寶（bǎo）馬之（zhī）諾（nuò）、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接（jiē）冷（lěng）卻)：利用製冷（lěng）劑(R134a等)蒸（zhēng）發（fā）潛熱的原理，在整車或電池係統中（zhōng）建立空調係統（tǒng），將空調（diào）係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係（xì）統冷卻（què）的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩（liǎng）種冷卻方案)。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

冷卻係統溫（wēn）度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正（zhèng）負3%

流（liú）體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水（shuǐ）冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電（diàn）樁等（děng）新產品的水冷係統穩（wěn）定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（shì）（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機（jī）冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍（wéi）包括電動汽車、混合動力汽車、航空（kōng）航天、軍工和科（kē）學研究。測功（gōng）機以水冷為標準（zhǔn）設計。個別用戶有油冷式，風冷式。18岁免费视频專注設備冷卻係統（tǒng）開發設計與（yǔ）製造銷售（shòu）。根據導熱材料、隔熱、保（bǎo）溫（wēn）材料、散熱器等用戶需求，此機（jī）均可適用以上行業。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

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