恒溫恒壓恒流工業冷凍機

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程（chéng）特（tè）性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測（cè）試（shì）
3、可（kě）以對散熱器（qì）的散熱特性進行（háng）測試，得到散（sàn）熱器散熱特性
4、輸（shū）出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率（lǜ）、快速充放電新（xīn）能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷（lěng）係統的優點是降溫速（sù）率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統（tǒng）已成為新能（néng）源汽車必（bì）然趨勢。整車的熱管理係統就（jiù）需要重新設計。
目前（qián）電池包(PACK)液冷散熱係統運行數（shù）據空白，新能（néng）源整（zhěng）車廠商（shāng）就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低（dī）溫天氣（qì）液冷係統可能（néng）達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前（qián）預熱起到熱保護功能，當（dāng）汽（qì）車行駛後電池溫度超過30℃以上（shàng）時就需要通過-30℃液冷係統（tǒng）降溫，此時需要通過多少流量（liàng）液體？保證（zhèng）電（diàn）池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此類（lèi）推隨著汽車冷卻液溫（wēn）度變化，為保證電池溫度（dù）冷卻液的流量、壓力也需要（yào）變化（huà）。二（èr））、當高溫天氣，汽（qì）車冷卻（què）液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如（rú）何？整車製冷係統（車內（nèi）空（kōng）調空間降溫、電（diàn）池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速（sù）平衡。讓整車性能、安全達到合（hé）理範（fàn）圍內。以上數據就需要我司的（de）液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽（shòu）命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫（wēn）度水平直接影響其使用中的能量（liàng）與功率性（xìng）能。溫（wēn）度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對（duì）電池進行充電，則可能引發瞬（shùn）間的電壓過充（chōng）現象，造成內部析（xī）鋰並進而引（yǐn）發（fā）短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直（zhí）接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的（de）不當操作等可能造（zào）成電池局部過熱，並進（jìn）而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起（qǐ）火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離（lí）子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度（dù）約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰（shuāi）減。動力電池的大型化使得其（qí）表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均（jun1）、局部溫升（shēng）過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電（diàn）池壽（shòu）命，增加用戶的總擁有成本。

電池（chí）熱管理係（xì）統（tǒng）是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性（xìng）和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的（de）主要功能包（bāo）括：

●在電池溫度（dù）較高時進行有效散熱（rè），防止產生熱失控事故；

● 在電池溫（wēn）度較（jiào）低時（shí）進行預熱，提升電池溫（wēn）度，確保低溫下的充電、放電性（xìng）能（néng）和安全性；

●減小電池組內的（de）溫度差異，抑製（zhì）局部熱區的形成，防止高（gāo）溫位置處電池過快衰減，降（jiàng）低電池組（zǔ）整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很（hěn）大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內（nèi）就顯（xiǎn）示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這（zhè）裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻（què）方式進（jìn）行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介（jiè）質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等（děng）)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電（diàn）池降溫，係（xì）統結構簡單、便於（yú）維（wéi）護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如（rú）日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在（zài）目前的電動巴士、電動物（wù）流車中也被廣（guǎng）泛采納（nà）。

液冷

液體冷卻技（jì）術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶（dài）走，降低電（diàn）池溫（wēn）度。液體介質的換熱係數高、熱（rè）容量大、冷卻速度快（kuài），對降低高溫度、提（tí）升電池組溫度場*性的*，同（tóng）時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電（diàn）池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷（lěng）卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如（rú）礦物油) ，避免短（duǎn）路。同時，對液冷（lěng）係統的氣密（mì）性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振（zhèn）動性，以及壽命要求。

液（yè）冷是（shì）目前許多電動乘用車的優選（xuǎn）方案，國內外的（de）典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用（yòng）沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直（zhí）接冷卻)：利用（yòng）製冷劑(R134a等)蒸發（fā）潛熱（rè）的原理，在整（zhěng）車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作（zuò）業（yè）。

目前通過直冷的冷（lěng）卻（què）方式基本在（zài）電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負（fù）0.3

冷（lěng）卻介（jiè）質流量：0-100L/min   精度正負（fù）3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻（què）係統測試平（píng）台（液（yè）冷、水冷）主要應用在（zài）新能源汽車的電驅、電機、減速（sù）器、充電樁等新產品的水冷係統穩定（dìng）性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等（děng）冷卻測（cè）試。應用範（fàn）圍包括電動汽車、混合動（dòng）力汽車、航空航天、軍工和（hé）科學（xué）研究。測功（gōng）機以（yǐ）水冷為（wéi）標準設計。個別用（yòng）戶有油冷式，風冷式。18岁免费视频專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。恒（héng）溫恒壓恒流工業冷凍機

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