恒溫恒（héng）壓恒流工業冷凍機

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和（hé）流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程（chéng）中的水泵流量（liàng）進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫（wēn）度特性曲線
隨（suí）著新能源動力（lì）電池發展，國家鼓勵高密度、大功（gōng）率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源（yuán）汽車采用空冷式（shì）散熱已經（jīng）不能解決電池散熱（rè）問題。液冷係統的優點是降溫速率快（kuài）、均溫（wēn）性好、流體（溫（wēn）度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統（tǒng）已成為新能源汽車必然趨勢。整（zhěng）車的熱管理係統就需（xū）要重新設計。
目前電池包（bāo）(PACK)液冷（lěng）散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統（tǒng）。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低（dī）溫天氣液冷係統（tǒng）可（kě）能達到-30℃，電池包內（nèi）部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保（bǎo）護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需（xū）要通過-30℃液冷係統降溫，此時（shí）需要通過多（duō）少流量液體？保證電池溫度控（kòng）製（zhì）在10-30℃範圍內，且汽車液冷係（xì）統（tǒng）管徑是固定的，那麽（me）就需要調節壓（yā）力來控製流量（liàng）。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流（liú）量、壓力也需要變（biàn）化。二）、當高（gāo）溫天氣，汽車（chē）冷卻液（yè）、電池包的溫度（dù）可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整（zhěng）車製冷（lěng）係統（車內空調空間（jiān）降溫、電池包、電驅（qū）、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以（yǐ）便整車熱管理達到快速平衡。讓整車（chē）性能、安全達到合理範圍內。以上數據就需要我（wǒ）司的液冷熱工測試平台提供精準數（shù）據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首（shǒu）先，鋰離子電池（chí）的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時（shí），電池的可用容量將迅速發生衰減（jiǎn），在（zài）過低溫度下(如低於0°C)對電池進行（háng）充電，則可能引發瞬間（jiān）的電壓過充現象，造成內部（bù）析鋰並進而（ér）引發短（duǎn）路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生（shēng）產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成（chéng）電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反（fǎn）應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事（shì）件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰（lǐ）離子電池的工作或存放（fàng）溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之（zhī）間，過高或過低的（de）溫度都將引起（qǐ）電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池（chí）內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局（jú）部溫（wēn）升過高等問題，從（cóng）而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增（zēng）加用（yòng）戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池（chí）的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽（shòu）命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在（zài）電池溫度較高時進行有（yǒu）效散熱，防止（zhǐ）產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提（tí）升電池溫（wēn）度，確保低溫下的充電、放電性能和（hé）安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑（yì）製局部熱區的形成，防止（zhǐ）高溫位置處電池過（guò）快衰減，降低電池組整體壽（shòu）命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區（qū）間內就顯示尤其重（chóng）要。這主要是通過（guò）冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種（zhǒng）冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷（lěng）是以低溫空氣為介質（zhì），利用熱的對流，降低電（diàn）池溫度的一種散熱方式，分為（wéi）自然冷（lěng）卻和（hé）強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘（chéng）用車（chē）應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車（chē）中也被廣泛采納（nà）。

液冷

液體冷卻技術（shù）通過液體（tǐ）對（duì）流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫（wēn）度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快（kuài），對（duì）降低高溫度、提升電（diàn）池組溫度場*性的*，同時，熱管（guǎn）理係統（tǒng）的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或（huò）模塊沉浸在液體中，也可在電（diàn）池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液（yè）體直接接觸時（shí），液體（tǐ）必須保證絕緣( 如礦物油（yóu）) ，避免短路。同時，對液（yè）冷係統的氣（qì）密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性（xìng），以及壽命要求。

液冷是目前許（xǔ）多電動乘用車的優（yōu）選方案，國（guó）內外的典型產品如寶馬（mǎ）i3、特斯拉、通用沃藍（lán）達（Volt）、華晨寶馬之（zhī）諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接（jiē）冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整（zhěng）車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸（zhēng）發器安裝在電池係統中，製冷劑在（zài）蒸發器（qì）中（zhōng）蒸發並快速高（gāo）效地將電（diàn）池係統的熱量帶（dài）走（zǒu），從完成對電池係統冷卻的（de）作業。

目（mù）前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液（yè）冷、直（zhí）冷兩種冷卻方案)。恒溫恒壓恒流工業（yè）冷凍機（jī）

冷卻係統溫度：-40至80度   精度（dù）正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車（chē）的電驅（qū）、電機、減速器、充電樁等新產品（pǐn）的水冷（lěng）係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高（gāo）低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究（jiū）。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。18岁免费视频專注（zhù）設備冷卻係統開發設計與製造銷售（shòu）。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機（jī）均可適用以上（shàng）行業。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

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