汽車電池（chí）包檢（jiǎn）測製冷加熱控溫介質箱

汽車電池包檢測製冷（lěng）加熱控溫介質箱項目：
1、測（cè）試（shì）水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程（chéng）特性（xìng）曲線（xiàn）；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的（de）散熱特性進（jìn）行（háng）測試（shì），得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性（xìng）曲線
隨著新（xīn）能源動（dòng）力電池發（fā）展，國家鼓勵高（gāo）密（mì）度（dù）、大功率、快速充放電新能源汽車（chē）的發（fā）展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速（sù）率快、均溫（wēn）性好、流體（溫度和流量）控製簡單（dān）和精準。液冷散熱係統已成為（wéi）新能源汽車必然趨勢。整車的熱（rè）管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空（kōng）白，新（xīn）能源整車廠（chǎng）商就無法設（shè）計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷（lěng）係統可能達到-30℃，電（diàn）池（chí）包內部（bù）本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超（chāo）過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多（duō）少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內（nèi），且汽車液冷係（xì）統管徑是固定的（de），那麽就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨（suí）著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度（dù）冷卻液的流量、壓力（lì）也需要變化（huà）。二）、當高溫（wēn）天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度（dù）可能達到50℃以上，電池（chí）包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理（lǐ）達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以（yǐ）上數據就需要我司的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的（de）熱相關問題是（shì）決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率（lǜ）性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於（yú）0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間（jiān）的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題（tí）直接影響電池的安（ān）全性。生（shēng）產製造環節的缺陷或使用（yòng）過程中的不當操作（zuò）等可能造成電池局部過（guò）熱（rè），並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等（děng）嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電（diàn）池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池（chí）的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的（de）大型化（huà）使得其表麵積與（yǔ）體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出（chū），更可（kě）能出現內部溫度不均（jun1）、局部溫升（shēng）過高等問題，從而進（jìn）一步加速電池衰減（jiǎn），縮短電（diàn）池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱（rè）相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統（tǒng）的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有（yǒu）效散熱，防（fáng）止產（chǎn）生熱失控事故；

● 在電池溫（wēn）度較低時進行預熱，提（tí）升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性（xìng）；

●減（jiǎn）小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置（zhì）處電池過快衰減，降低電（diàn）池組（zǔ）整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對（duì）電芯的可靠（kào）性、壽命（mìng）及性能都有很大的影響，因此，使PACK內（nèi）溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通（tōng）過冷卻（què）與加熱來實現，這（zhè）裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式（shì）進行簡單介（jiè）紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利（lì）用熱的對流（liú），降低電池溫度的一種散熱方式，分為自（zì）然冷卻和（hé）強製冷卻(利用風（fēng）機等)。該技術利用自然風或風機（jī），配（pèi）合汽車自帶的蒸發器為（wéi）電池降溫，係統結構簡單（dān）、便於維護，在早期的電動乘用（yòng）車應用廣泛（fàn），如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液（yè）冷

液體冷（lěng）卻技術通過液體對流換熱，將（jiāng）電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液（yè）體介質的換（huàn）熱係（xì）數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度（dù）、提升電池組溫度場*性的（de）*，同時（shí），熱管理（lǐ）係統的體積也相對較（jiào）小。液冷係統形式（shì）較為靈活: 可將（jiāng）電池單（dān）體或模塊沉（chén）浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池（chí）底部采用冷卻板。電池（chí）與液（yè）體直接（jiē）接觸時（shí），液體（tǐ）必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統（tǒng）的氣密性（xìng）要求也（yě）較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多（duō）電動（dòng）乘用車的優選方（fāng）案，國內外的典型產品如寶馬（mǎ）i3、特斯拉、通（tōng）用沃藍（lán）達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接（jiē）冷（lěng）卻)：利用製冷劑（jì）(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調（diào）係統，將空調係（xì）統的蒸發器安（ān）裝在電池係（xì）統（tǒng）中，製冷劑在（zài）蒸發器中蒸發並快速高效地將電池（chí）係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的（de）作業。

目前（qián）通過直冷的冷卻方式基（jī）本在電動乘用車上（shàng），典型的如BMW i3(i3有（yǒu）液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷（lěng）卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷（lěng）卻係統測（cè）試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係（xì）統穩定性測（cè）試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低（dī）溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等（děng）冷卻測試。應用範圍包括電動（dòng）汽（qì）車、混合動力汽車、航（háng）空航天、軍工和科學研究。測（cè）功（gōng）機以（yǐ）水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。18岁免费视频專注設備冷卻係統開發（fā）設計與製造銷售（shòu）。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等（děng）用戶需（xū）求，此機均可適用以上行業。

汽（qì）車電池（chí）包（bāo）檢測製冷（lěng）加熱控溫介質（zhì）箱整機效果圖如（rú）下