水冷板性能測試平台循環（huán）水控製機組

水冷板性能測（cè）試平台循環水（shuǐ）控製機（jī）組項（xiàng）目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性（xìng）曲線（xiàn）；
2、可以對汽（qì）車實（shí）際使用過程中的水泵流量進行（háng）測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線（xiàn）
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快（kuài）速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空（kōng）冷式散（sàn）熱已經不能解決（jué）電池散熱（rè）問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均（jun1）溫性好、流體（溫度和流量（liàng））控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為新（xīn）能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散（sàn）熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無（wú）法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數（shù）據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低（dī）溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱（rè）保護（hù）功能，當汽車行駛後電池溫（wēn）度超過30℃以上時就（jiù）需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保（bǎo）證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統（tǒng）管（guǎn）徑是固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻（què）液（yè）溫（wēn）度變化，為保證電（diàn）池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況（kuàng）如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷（lěng）量如（rú）何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合（hé）理範圍內。以上數據就需（xū）要我司的液冷熱工測試平台（tái）提（tí）供精準數據。

電池的熱相關問題是決（jué）定其（qí）使用性能、安全（quán）性、壽（shòu）命（mìng）及（jí）使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子（zǐ）電池的溫度水平直接影響其使用中（zhōng）的能量與功（gōng）率性能。溫度（dù）較低（dī）時，電池的可用容量將迅（xùn）速（sù）發生衰減，在過低溫度下(如（rú）低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現（xiàn）象（xiàng），造成內（nèi）部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電（diàn）池的（de）熱相關問題直接影響電池的安全（quán）性。生產製造環（huán）節的缺陷或使用過程中的不當操（cāo）作等可能造成電池局部過熱，並進而引（yǐn）起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外（wài），鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的（de）適（shì）宜溫度約在10~30°C之間，過高（gāo）或過低（dī）的溫度都將引起電池（chí）壽命的（de）較快衰減。動力電（diàn）池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小（xiǎo），電池內部熱量（liàng）不易散出，更可（kě）能出現內部溫度不（bú）均、局部溫升（shēng）過（guò）高（gāo）等問題，從而進一步加速電池衰減，縮（suō）短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用（yòng）性能（néng）、安全性和壽命的關鍵技術（shù）之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫（wēn）度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫（wēn）度，確保低（dī）溫（wēn）下的充電、放電性（xìng）能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑製局（jú）部熱區（qū）的形成，防止高溫位置處電池（chí）過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池（chí）包（PACK）內的（de）溫度環境（jìng）對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的（de）溫度範圍區間內就顯示尤其重（chóng）要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三（sān）種冷卻方式進行簡單介（jiè）紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介（jiè）質，利用熱的（de）對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用（yòng）風（fēng）機等)。該（gāi）技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電（diàn）池降（jiàng）溫，係統（tǒng）結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日（rì）產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等（děng），在目（mù）前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納（nà）。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液（yè）體介質的換熱（rè）係數高、熱容量大、冷卻速度快（kuài），對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液（yè）冷（lěng）係統形式較為靈活: 可（kě）將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設（shè）置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體（tǐ）必須（xū）保證（zhèng）絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密（mì）性要求（qiú）也較高。此外（wài），就是機械強度，耐振動性，以（yǐ）及（jí）壽命要求（qiú）。

液冷（lěng）是目前許多電動（dòng）乘（chéng）用車的優（yōu）選方案，國內外的典型產品如（rú）寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直（zhí）接冷卻)：利用製（zhì）冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係（xì）統，將空調（diào）係統的蒸發（fā）器安裝在電池係統中（zhōng），製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統（tǒng）的熱量帶走，從完成對（duì）電池係統冷卻的作業。

目前（qián）通過直冷的冷卻方（fāng）式基本在電動乘用車上（shàng），典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至80度   精度（dù）正負（fù）0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精（jīng）度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統（tǒng）測試平台（tái）（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電（diàn）機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒（héng）壓恒流熱（rè）測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（tǒng）（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包（bāo）括電動汽車、混合動（dòng）力汽車（chē）、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有（yǒu）油冷式，風冷式（shì）。18岁免费视频專注設備冷卻係（xì）統（tǒng）開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。

水冷板性能測試平台循環水控製機組整機效（xiào）果圖如下